如何培育内陆开放新优势?代表委员共探讨

发布人:重庆与世界 发布时间:2019/2/1 16:18:13

文字:记者 贺煜

 

政府工作报告提出,积极融入“一带一路”建设和长江经济带发展,推动全方位开放,加快培育内陆开放新优势。作为一个不靠海、不沿边的内陆城市,重庆如何以高水平开放推动高质量发展,在西部内陆地区带头开放、带动开放?市人大代表、政协委员一起探讨这一话题。

 

南向通道铁海联运班列。  图片由重庆西部物流园提供

 

市人大代表、重庆西部物流园公司综合行政中心副部长贺帅帅:

铁路增强了对外的窗口作用

通道是开放的基础,作为一座内陆城市,铁路增强了对外的窗口作用。经过多年的发展,重庆从中国第一条中欧班列开始,以西部物流园为起点,以铁路为载体,陆续打通了西、北、东、南四个方向的国际物流大通道。

在大通道基础设施建设基本构建完成的基础上,我们正着眼于升级物流产业,提升服务水平,与沿线国家和地区加强交流合作,研究支线开辟,逐步实现各通道的市场化运行。

目前,西部物流园已经吸引了大批国内外物流、贸易企业入驻,打造高端商贸服务、总部经济集群。除了基础设施这样的“硬环境”,我们还在进行无纸化通关,“单一窗口”等信息化、智能化的“软环境”升级,同时,完善自贸区法院、国际仲裁中心等法治保障,“硬环境”和“软环境”叠加,目的是构建更加法治化、便利化、国际化的营商环境,服务好入驻企业,吸引来更多企业和投资。

谈开放,首先需要拥有开放的胸怀和眼界。目前,我们正在不断加强与通道沿线国家和地区的商会、行业协会、政府机构、国际组织等的对话合作,让更多人了解重庆,了解我们的通道和口岸,了解我们的市场和需求,为我们在陆上贸易规则的探索和制定过程中争取更多话语权。

重庆作为第三批自由贸易试验区中唯一一个直辖市,应该在积极探索、大胆革新上勇担重任。比如继续推进自贸区沙坪坝板块以“铁路提单”为突破口的陆上贸易规则探索,帮助解决企业融资难的问题,降低铁路运输国际贸易中的资金安全风险,丰富、增加和提升整车口岸的货源、贸易量和功能,未来在更多品类货物的国际运输中运用,最终在国际陆上贸易中掌握能够制定游戏规则的话语权。

 

重庆西站。  摄影/唐安冰

 

市政协委员,中国铁路成都局集团有限公司兴隆场车站党委副书记、站长熊伟:

构建多式联运体系,促进各类开放通道互联互通

今年,我市的重点工作之一就是增强通道辐射能力,统筹东西南北四个方向、铁公水空四种方式,高标准建设出市出海出境大通道,构建内陆国际物流枢纽支撑。

首先,要加强交通基础设施网络体系建设,让交通基础设施互联互通,如铁路能进入港口,高铁能连接机场,让公路、铁路与机场无缝衔接,让客流、货物可最便捷地组织运送,实现多式联运体系,促进各类开放通道互联互通。

其次,整合资源,精准定位好东西南北四个方向出境大通道的具体起始点,科学布局、合理分工、有序组织,避免无序竞争,并根据每个点的功能定位,有针对性地加强配套建设,更好地为市场服务。

 

大足石刻文化。    摄影/冯太斌

 

市人大代表、大足区委书记章勇武:

重庆文化应该通过开放的平台“走出去”

提升开放平台能级,现有各开放平台间的功能协同非常重要。在此基础上,我们也要思考,通过开放平台,重庆可以向世界提供什么?在我看来,除了“重庆制造”,重庆文化同样应该通过开放的平台“走出去”。

在大足,我们对这一点有深刻感受。例如,近一个世纪以来,大足石刻以其世界瑰宝级的艺术水平和弘扬孝善、廉洁之风的文化内核,赢得了来自全世界的关注。如今,我们将石刻精神提炼为“开山化石、励志图新”的创新精神,向世界展示重庆这方土地上自古以来的创新热情。

又比如,五金产业是大足的传统优势,从上世纪80年代开始,大足五金产品远销国外。我们将五金产业的精神提炼为“千锤百炼、精益求精”的工匠精神,当前正大力培育有代表性的五金品牌,力图将这种工匠精神与大足的五金产品一道,推向世界。

要在全域开放中走得更远,还应该在产业上“多轮驱动”,引导各个区县在增强合作的同时,着力走差异化发展路线,避免同质发展,在“补短板”的同时充分体现特长。这样才能在开放的竞争中取得优势,形成合力,从而让重庆作为一个整体走上引领西部区域经济的道路。

 

 
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