重庆机场集团:争抢“天机”让重庆“飞”

发布人:重庆与世界 发布时间:2019/2/20 14:26:14

重庆江北国际机场。

 

新年伊始,一组捷报从重庆机场集团“起飞”:2018年,江北机场年旅客吞吐量突破4000万人次,成为全国第九个迈入4000万量级的机场!

 

2018年,江北国际机场年旅客吞吐量突破4000万人。

 

仰望蓝天,飞机来来往往,密集的航线为重庆飞架起通向世界的“空中桥梁”。

近年来,重庆机场集团深入落实习近平总书记对重庆提出的“两点”定位,“两地”“两高”目标,充分发挥航空在内陆开放高地建设中的功能性平台作用,全力推进“枢纽机场、智慧机场、靓丽机场”建设。辛勤耕耘换来势如破竹发展之势,重庆机场“立体枢纽”优势凸显,产业高地龙头高昂,现代航空都市芳容初现。

 

扩大航线网络:让重庆“飞”得更远

 

重庆江北国际机场国际(地区)航线网络图。

 

进入新时代,重庆经济迫切需要选择一个战略突破口,一个带动区域发展的新引擎。作为不沿边、不靠海的内陆省份,依靠什么打开更高层次的开放通道?依靠什么拥有开放气质?

靠蓝天!

胸襟向天开,心近海自来。重庆机场不断强化航空市场开拓,加大航线网络布局,截至2019年1月11日,国内外航线总计330条,通航城市247个。其中,国内航线已实现全国省会城市、主要旅游城市全覆盖。国际(地区)通航5大洲27个国家62个城市,已逐步构建起覆盖欧、美、澳、亚、非的客、货运航线网络。国际货运航点覆盖了阿姆斯特丹、列日、曼谷、法兰克福、阿拉木图等城市,基本构建起重庆至欧洲、北美、中亚、东南亚等地较为完善的货运航线网络。

当重庆站位国际枢纽,体会到的便是世界时间。以惠普、宏碁为代表的一大批国际知名IT企业纷纷落户重庆,重庆国际货邮吞吐量,已连续多年位列中国西部前茅。

将时钟拨回到2010年,重庆机场货邮吞吐量仅为19.6万吨,其中国际货邮吞吐量不到1万吨。到了2014年,“故事”就发生了质的改变当年货邮吞吐量突破30万吨,2017年货邮吞吐量达到36.7万吨,其中国际(地区)货邮吞吐量为13.3万吨。2011年至2017年,国际(地区)旅客年均增长率达到35.3%,国际(地区)货运年均增长率达到18.4%。

踩着航空时代的欢快鼓点,重庆机场集团用“飞一样的速度”在发展

2006年,重庆机场旅客吞吐量突破800万人次,步入全国10大机场行列;

2009年,突破1400万人次,稳居中国十大机场之列,并跻身世界100强机场;

2016年,完成旅客吞吐量3588.9万人次,世界排名升至第54位;

2017年,完成旅客吞吐量3872万人次,世界排名第51位;

2018年,旅客吞吐量突破4000万人次,跻身全球50强。

找准航空都市的发展方向,激发出的是业界惊叹的发展速度。重庆向天空敞开胸襟,以时间节点为坐标,击鼓催征稳驭舟;以历史方位谋伟业,不畏浮云遮望眼,与全球连通路径,格局与视野为之一变。

“十三五”期间,重庆机场明确提出集团发展要从“量”向“质”转变,并将加快国际航线网络布局,为内陆开放和地方经济社会发展拓展开放通道。根据计划,重庆机场将继续围绕国家“一带一路”倡议和南向通道建设,着力增加国际航线的通达数量,提升国际航线的品质,除增加已开通的伦敦、罗马、洛杉矶、迪拜、东京、新加坡等航线航班频次外,还将逐步开通至巴塞罗那、布达佩斯、圣彼得堡、亚迪斯亚贝巴、德里、雅加达、马尼拉、万象等国际客货运航线。

 

提升发展水平:让重庆“飞”得更高

 

高质量的停机坪管理。

 

潮落潮起,时代加速,城市发展不进则退,如何抓住当今世界经济全球化机遇?一颗车厘子能“告诉”你答案。

澳洲的车厘子,乘着包机横跨大洋,10小时后就摆上了重庆的货架。一颗车厘子的跨洋之旅,勾勒出一条“全球—重庆—全国”的贸易轨迹,折射着重庆这座内陆城市连天接地、买卖全球的澎湃活力。

还有北海道的三文鱼、俄罗斯的冰淇淋、法国的生蚝,流通中的每分每秒,都能折算成看得见的资金。

航空运力只是一个侧面,速度取决于每个环节的接力。港仓内移、区港联动等改革催生了一站式作业、一体化通关。重庆机场会同海关、边防、检验检疫,实现旅客自助通关、航空货邮“7×24小时”通关。

早在2013年10月,国务院正式批准重庆对45个国家实行72小时过境免签政策,成为继北京、上海、广州、成都之后获批72小时过境免签政策的第五个城市。在国际快件运输方面,目前已经建成了3条智能快件查验线,具备平均每小时过检2000件快件的能力,极大地提高了货物的通关效率。

货物横跨澳欧亚,飞越大洋,紧接着是货车、铁路支线的接力赛跑,是陆上交通运输的综合配套。重庆机场不断探索多式联运模式,以“大枢纽”建设为龙头,先后推出了空陆、空铁、空水、空轨联运模式,全力打造立体交通“大动脉”。

 

重庆机场以“大枢纽”建设为龙头,先后推出了空陆、空铁、空水、空轨联运模式。

 

2018年4月,重庆机场完成了一批波音737飞机引擎经新加坡空运至重庆,再由重庆运至周边省市的保障任务,开启了重庆机场参与重庆市打造国际多式联运枢纽的步伐。未来,重庆机场将持续推动“中欧(重庆)班列+空运”物流通道建设,助推多式联运国际货运体系搭建。

跻身对外开放前沿,重庆作为内陆城市大有可为。“立体交通、多元发展、干支结合、内陆开放高地建设、经济发展‘晴雨表’……”与重庆机场相关的热词频频见诸报端,一个个引领经济转型升级的产业集群在航空港区内落地生根,西部经济崛起已经显示出了清晰的轮廓。

2017年8月29日,重庆江北国际机场T3A航站楼和第三跑道建成投用,江北机场成为继北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场之后,全国第四座拥有3条跑道同时运行的机场。飞行区等级提升为4F级,长3800米的第三跑道可起降空客A380等大型客机,能满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、年飞机起降37.3万架次的运行需要。

细算一下这笔经济账,旅客吞吐能力是原来的3倍,航站楼面积是原来的3.5倍!待T3B航站楼和第四跑道建成后,重庆机场能满足年旅客吞吐量7000万人次的运行需要,为重庆打造内陆开放高地提供资源保障。

 

积聚发展动力:让重庆“飞”得更强

 

领航重庆

 

机场既是一座城市的基础设施,更是区域经济的“晴雨表”,在引领发展、内陆开放、转型升级过程中,发挥着重要作用。

发达国家和地区的经验表明,当机场旅客吞吐量达到3000万人次的临界点,人均GDP超过5000美元时,临空经济就进入了实质的起飞阶段。2017年,重庆机场旅客吞吐量达到3872万人次,机场所在的渝北区人均GDP超过了1.3万美元,已进入了临空经济加快发展阶段。

临空经济最重要的特点在于一个“临”字,这种经济模式是以机场为依托、依靠航空运输辐射带动起来,比邻而居的产业相互合作、协同发展,环环相扣。

国际贸易中流行过一句话:“我们的头号货币是时间,其次才是美元。”航空驱动的产业,往往是高附加值产业,也是更具创新力的产业。而创新对于重庆机场集团而言,就像呼吸一样自然。

眼下,重庆临空经济示范区正重点打造航空总部、航空货运、航空维修培训、航空展示、航空配餐、航空服务等临空产业,着力构建“以企业为主体、以航空为纽带”配置全球要素资源的创新机制,形成“机场、城区”双生互动格局,创新推动内陆开放,加速推进区域社会经济的高质量发展。

2017年6月6日,重庆临空经济示范区(渝北)招商项目集中签约48个,合同投资205.5亿元,项目达产后预计年产值(营业额)将达298.6亿元。

积极争抢“天机”的过程中,重庆机场在全国率先实现了空港保税港区与机场的无缝衔接,航空物流整体保障能力在中西部地区处于领先水平。

未来,重庆机场集团还将以江北机场为中心,以“量”为基础,充分发挥“机场+产业”平台功能,布局航空物流、维修制造、总部经济等一批具有核心竞争力的产业集群,打造总部经济发达的航空城。

在日渐繁忙的空港周边,重庆人民对频繁起降的飞机情有独钟。时常见到有人静静驻足,翘首观看。在呼啸而起的机翼下,他们看见了城市的未来……

 

文字:袁麒麟

图片:重庆机场集团公司提供

 

 
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