通了!重庆下南洋国际物流通道

发布人:重庆与世界 发布时间:2016/7/11 9:49:53

重庆东盟公路班车规划了4个走向,实现“门到门”服务

 

文/本刊记者  熊怡     图/受访者提供

 

重庆处于丝绸之路经济带、中国—中南半岛经济走廊(连接21世纪海上丝绸之路),以及长江经济带“Y”字形大通道的联结点上,具有承东启西、连接南北的独特区位优势。在重庆布局的开放体系中,向西有“渝新欧”大通道,向东有长江“黄金水道”,向南则有今年4月打通的重庆—东盟国际公路联运物流大通道。重庆东盟公路班车的开通,标志着重庆作为内陆开放高地和口岸城市又添一条国际化物流大通道,重庆南向连接海上丝绸之路的国际公路货运通道全面贯通。
 
4月28日,重庆东盟公路班车举行了首发仪式。10辆满载汽摩配件、电子产品、建材等货物的标准集装箱大卡车,从巴南区重庆南彭公路物流基地驶出,途经广西凭祥,直达越南。5月中旬,这趟首发班车的回程货物,包括干货产品、缅甸西瓜、越南火龙果等运抵重庆,经过分拨、配送至市内各精品水果店、批发市场进行销售。
随着重庆南向连接海上丝绸之路的国际公路联运物流大通道全面贯通,借助定点(装车地点)、定线(运输线)、定车(集装箱)、定时(到发时间)、定价(运输价格)的“五定”模式公路班车,重庆与东盟隔山相望的贸易伙伴间,终于有了更加便捷和稳定的物流通道。
重庆处于丝绸之路经济带、中国—中南半岛经济走廊(连接21世纪海上丝绸之路),以及长江经济带“Y”字形大通道的交汇点,是丝绸之路经济带的重要战略支点、长江经济带的西部中心枢纽、海上丝绸之路的产业腹地。近年来,重庆加快完善内陆开放高地功能,相继开通和完善了国际货运航空、“五定”班轮(长江“黄金水道”)、“五定”班列(“渝新欧”)等国际物流通道。
重庆市副市长陈绿平在出席首发仪式时表示,重庆东盟公路班车的开通,标志着重庆“空、水、铁、公”的国际立体联运体系初步成型,将有利于增强重庆“国际供应链”竞争力,更好地发挥重庆作为内陆地区中转口岸功能,提升重庆南向对外开放水平。同时,也标志着重庆与东盟的合作达到新高度,依托重庆东盟公路班车,东盟国家也将“借势”融入中国“一带一路”的发展建设。
 
4月28日,重庆东盟公路班车从南彭公路物流基地首发
 
将打通4条快捷线路下南洋
 
重庆东盟国际公路物流大通道由重庆东盟国际物流有限公司(以下简称“东盟物流公司”)运营打造,“这条南向物流大通道共规划了4条线路,均以重庆南彭公路物流基地为起点,首期开通的是‘重庆南彭—广西凭祥—越南河内一线(东线)’。”巴南区副区长张春平向记者详细介绍了这4条线路的具体走向。
第一条线是东线,全程陆路抵达越南。这条线通过广西凭祥到达越南河内,全程1400公里,单面运行时间约45个小时,其中包括货物装箱到公路运输,再到边境、报关、报检的时间。初期试运行阶段发车频率为每周一班,今后将形成一周多班。
第二条线是东线复线,陆海联运连接海上丝绸之路。这条线由重庆通过陆运抵达广西钦州港,全程1000公里。通过钦州港走海运,直接到新加坡的国际贸易港,再经过马六甲海峡进入海上丝绸之路,这一段海运的里程大概是2600公里。加上陆运,全程时间6~8天,其中包含报关报检、等待时间。
第三条线是中线,陆路“牵手”新加坡。通过云南磨憨到老挝万象,一共2200公里,这条线再延伸到曼谷,未来终点有望抵达新加坡,全程4000多公里。今年年内将开通中线的前段,从南彭公路物流基地到老挝万象。
第四条线是西线,陆运直达印度洋。通过云南瑞丽到缅甸,重庆到瑞丽大概1600公里,瑞丽到缅甸仰光1100公里,避开马六甲海峡进入印度洋。张春平介绍,目前西线还在计划当中,根据未来发展的需要决定开通时间。
“重庆东盟国际物流大通道之所以吸引企业,核心竞争力就是价格低、用时短、安全性高,比海运省时、比空运省钱。”东盟物流公司负责人为记者算了一笔账,以重庆到河内为例,航空运输需要两天(加中转、报关、报检时间);如果走长江“黄金水道”2200公里,再从上海出港走海运,全程需要20天左右。
公路运输与空运相比,时间上基本一致,但在运输成本方面,汽车为0.63元/吨公里,仅是空运的十分之一;与海运0.09元/吨公里的成本相比,虽然高出不少,但可节约15天左右时间。由于没有二次搬运,公路运输“门到门”的特点,也保障了货物的安全性。因此,对于运输距离2000公里以内,在途时间不宜过长的货物,重庆东盟公路班车存在明显优势。

 

重庆东盟国际公路物流大通道线路图
标志着重庆与东盟的合作达到新高度
 
习近平总书记今年年初来渝视察了长江上游航运中心建设、“铁公水”联运等情况,特别提出重庆要完善各个开放平台、建设内陆国际物流枢纽和口岸高地、建设内陆开放高地的目标和定位具体要求。
今年恰逢中国与东盟建立对话关系25周年,也是重庆响应国家“一带一路”战略的重要一年。面向东盟的南向公路物流大通道全面打通,标志着重庆与东盟的合作达到新高度,重庆作为内陆开放高地和口岸城市又添一条国际化物流大通道。
“东盟是中国‘一带一路’战略建设海上丝绸之路的重要基石,也是重庆扩大内陆开放的重要战略伙伴。”重庆市外经贸委副巡视员何新博表示,近年来,重庆与东盟国家的经贸合作不断加强,合作领域不断扩大,东盟已经成为重庆第三大贸易伙伴。
目前,重庆与东盟贸易主要以机电产品为主,还包括部分农副产品和化工原料。南向通道是重庆发展国际贸易,特别是国际物流的一个重要方向。打通南向物流大通道,缩短货物运输通关成本和时效,东南亚的家居、木材、水果、食品等产品可以及时运到重庆及西部地区,形成以重庆为圆心的周边辐射。同时,重庆的机电、建材、汽摩等产品也可以送到东南亚,将更快、更深入地推进两地商品贸易与产业合作。
“五定”货运班车的开通,最先受益的是重庆的家具行业。重庆市家具商会会长、铠恩国际董事长张永钻告诉记者,近几年,重庆从东盟进口的家具品种逐年丰富、数量增加,从家具用材来讲,由木材已经扩大到了石材、石制的家具。据张永钻介绍,去年重庆从东盟十国进口家具14万美元,今年一季度贸易额同比增长了约20倍,这让越来越多的家具商看好重庆的发展潜力。
在汽摩方面,重庆力帆集团负责人表示,整个东盟市场是力帆汽摩出口的主要市场之一,以往力帆摩托出口东盟需要20多天,如今通过公路物流通道,企业对于市场反应的灵活性肯定会更大。
“随着重庆东盟国际物流大通道规划的中线、西线和东线复线的开通,我们将通过与各国的物流企业、商贸企业合作,同时开通冷链物流,将东盟各国的生鲜产品、水果、冻品、粮食、家具、工艺品、木材等通过重庆送到内陆各大城市,将重庆的奶制品、特色食品、工业制品等送往东盟各国。”东盟物流公司负责人表示,预计到2020年,重庆东盟公路班车能够形成价值近200亿元人民币的货物运输线。
 
5月中旬,首发班车的回程货物,包括干货、缅甸西瓜、越南火龙果等运抵重庆
南彭公路保税物流中心(B型)将辐射东盟十国
 
重庆南彭公路物流基地作为重庆东盟国际公路物流大通道的起点,“一带一路”与长江经济带转换的重要枢纽,具有优越的地理、交通和市场条件。位于该基地内的南彭公路保税物流中心(B型),于2015年12月7日获得海关总署、国家财政部、国家税务总局、国家外汇管理局正式批复,建成后将完善物流基地保税功能,支撑和推动贸易通道的常态化运行和繁荣。
南彭公路保税物流中心(B型)的批准设立,可谓中国—中南半岛经济走廊建设再落一子。根据中国—中南半岛国际经济走廊合作发展圆桌会上的相关定义,该走廊以中国广西南宁和云南昆明为起点,以新加坡为终点,纵贯中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚等国家,是中国连接中南半岛的大陆桥,也是中国与东盟合作的跨国经济走廊。
该项目位于巴南区重庆公路物流基地南端A41-1地块,占地205亩,规划建筑面积约106300平方米,含保税仓库约91600平方米、办公楼及车库约14700平方米。这是重庆继团结村铁路保税物流中心(B型)后获批的第二家保税物流中心(B型)。
南彭公路保税物流中心(B型)负责人向记者介绍,“目前,该项目一期已完成办公楼、保税仓库21800平方米主体框架建设和综合卡口主体浇筑工作,预计6月底竣工并接受海关验收。项目二期84300平方米保税仓库正在实施基础浇筑,预计12月底竣工并接受海关验收。”
重庆南彭公路保税物流中心(B型)效果图
南彭公路保税物流中心(B型)建成后,将满足选择重庆东盟公路班车企业客户的出口退税、保税商品展示、跨境电子商务、物流金融等新兴贸易仓储物流需求,还可以为东南亚的水果、食物、木材等产品提供保税仓储服务,将有效辐射“21世纪海上丝绸之路”沿线国家,特别是东盟十国,形成覆盖中国—中南半岛经济走廊建设所需的保税物流功能,对于加快推动实施国家“一带一路”和长江经济带战略具有十分重要意义。
5月19日—21日,“2016海外华文媒体高层重庆行”系列活动在巴南区举行,重庆南彭公路物流基地建设以及重庆东盟物流大通道,吸引了23家华文媒体记者代表的格外关注。
“东盟国家也在强调融入‘一带一路’建设,但我们需要‘借势’发展。重庆—东盟国际物流大通道的打通,可整合周边省市的物流仓储资源,并与东盟国家无缝对接,让我看到了东盟的机遇。”马来西亚《光华日报》副总编辑吴凤美说。
新加坡报业集团中国市场总监陈寿章感慨道:“有了这条国际化物流大通道,重庆与我们东盟国家的距离拉近了,商贸合作、文化交流等互通往来也将更加方便。”
 
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